板式橡胶支座的工作原理

        板式橡胶支座在我国从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政工程研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验。全国#早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有30多年的使用历史。目前,板式橡胶支座己成为国内公路与城市桥梁广泛使用及深受欢迎的一种支座形式。

        板式橡胶支座是由若干层橡胶片(厚度为5、8、11、13mm)和薄钢板(厚度为2、3、5mn、)为刚性加劲物组合而成。各层橡胶与钢板之间经加压硫化牢固地粘结成一体。

        此外,为使橡胶支座适应气候的变化、防止加劲钢板的锈蚀,在板式橡胶支座的上、下及四周均应有橡胶保护层,保护层是采用耐候性好的材料制作。

        板式橡胶支座的工作原理

        桥梁支座的主要功能是将上部结构的反力可靠地传给墩台,并同时能适应梁部结构的变形(位移和转角)。板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度,从而保证在#大竖向荷载作用下支座产生较小的压缩变形,一般要求支座的#大压缩变形不得超过橡胶厚度的巧%。橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性,以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时,支座的厚度要能适应梁体转角的需要。

        工作时,支座在竖直荷载作用下,嵌入橡胶片之间的钢板将约束橡胶的侧向膨胀,从而使垂直变形相应减小,可大大提高支座的竖向刚度。此时,支座的竖向总变形将为各层薄橡胶片变形的总和。加劲钢板在阻止橡胶层侧向膨胀的同时,对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。支座的水平位移量仅与支座橡胶的净厚有关。

        板式橡胶支座即是利用加劲钢板的刚性来满足竖向的刚度要求及利用橡胶的柔性满足梁体水平位移的要求。同时,二者相互作用,相互制约,共同完成受力要求。